這四項新標準分別是“汽車用干式空氣濾清器總成技術(shù)條件”、“汽車柴油機紙質(zhì)濾芯柴油細濾器總成技術(shù)條件”、“汽車用柴油濾清器試驗方法”、“汽車用空氣濾清器試驗方法”。其中“汽車用空氣濾清器試驗方法”為修訂1992年版本的相應(yīng)標準，其他三項均為新制定標準。
新標準更向汽車靠攏
林進修現(xiàn)在是全國汽車標準化技術(shù)委員會濾清器分技術(shù)委員會副主任委員，雖然已經(jīng)過了退休年齡，但依然參與了多項濾清器行業(yè)標準的制定工作。他對記者說，汽車行業(yè)尤其是柴油機行業(yè)快速發(fā)展，對相關(guān)配件的要求越來越高。但濾清器行業(yè)缺少相應(yīng)的生產(chǎn)和評價標準，現(xiàn)存的一些標準也多屬于農(nóng)機領(lǐng)域，并不適合汽車領(lǐng)域，現(xiàn)在制定的新標準就是要向汽車領(lǐng)域靠攏。
中國汽車工業(yè)協(xié)會車用濾清器委員會秘書長葛德義告訴記者：“這四項新標準對規(guī)范市場和提高行業(yè)產(chǎn)品水平有積極作用。”這些新標準一方面為主機廠選用濾清器產(chǎn)品提供參考，另一方面可以指導(dǎo)濾清器企業(yè)進行生產(chǎn)。
有關(guān)專家稱，目前很多主機廠并不熟悉濾清器的所有知識，尤其沒有專門的試驗臺，又缺乏統(tǒng)一的評價標準，很多主機廠和濾清器廠家都在使用自己的標準。其中一些標準根本就不合理，甚至是笑話。新的行業(yè)標準出臺，有利于主機廠選擇更高標準的濾清器。無論是主機廠，還是濾清器生產(chǎn)企業(yè)，按照新標準進行生產(chǎn)和采購，必然有助于提高行業(yè)水平。
新標準適合國情
從這四項新標準的編制說明看，這些標準都是參照國際標準ISO的相關(guān)條款制定的，但在具體項目和環(huán)節(jié)上根據(jù)中國國情進行了適當修改。其基本原則是保證試驗結(jié)果的準確性和測試方法的可操作性，并積極開發(fā)運用本國資源，降低試驗成本。
林進修說：“制定標準，要充分考慮可行性。試驗成本就是企業(yè)非常看重的。比如，在‘汽車用空氣濾清器試驗方法’中，全壽命濾清效率和儲灰能力試驗用灰塵均改用國產(chǎn)石英砂。因為ISO標準規(guī)定使用的灰塵需要進口，因此成本較高?，F(xiàn)在參照日本等國家的做法，使用本國的灰塵，能夠達到同樣效果，成本大大降低了。”
另外，因為轎車空氣濾清器種類比較多，與商用車差別較大，很難使用同一個標準，所以“汽車用干式空氣濾清器總成技術(shù)條件”適合范圍不包括轎車。葛德義透露，將來會有專門的“乘用車空氣濾清器技術(shù)條件”。
相關(guān)企業(yè)反應(yīng)不一
林進修說，這幾項新行業(yè)標準的實施有一定難度。嚴格講，國內(nèi)很多濾清器企業(yè)的生產(chǎn)水平還有待提高，比如，所用濾紙有50%不合格，因為有相當一部分濾紙不是正規(guī)廠家生產(chǎn)的。
生產(chǎn)水平低的企業(yè)短時間內(nèi)不會執(zhí)行這幾項標準。在記者采訪過程中，有幾家濾清器生產(chǎn)企業(yè)均表示，不清楚這些標準，還會繼續(xù)使用他們自己的標準。
對立志打造品牌的濾清器專業(yè)企業(yè)而言，新標準的頒布和實施是很好的鞭策。成都萬友濾機有限公司技術(shù)部部長王珂很自信地告訴記者：“我們肯定會按照新標準來組織生產(chǎn)，并盡可能地提高自己的生產(chǎn)水平。如果那些生產(chǎn)水平有待提高的濾清器企業(yè)長時間達不到行業(yè)標準，就會被淘汰。”
主機廠的反應(yīng)不容樂觀。一家柴油機企業(yè)的有關(guān)負責(zé)人告訴記者：“我們不清楚這些標準，目前依然在用自己的濾清器技術(shù)和產(chǎn)品標準。國3柴油機所用的濾清器基本上都是合資企業(yè)的產(chǎn)品，自主品牌濾清器產(chǎn)品的技術(shù)水平還有一定差距。”
